目前，我國機動車執(zhí)行國六排放標準，新上市車型都要符合相應的環(huán)保指標，這不僅對發(fā)動機燃燒和尾氣后處理等技術提出了更高的要求，與發(fā)動機配套使用的機油等產(chǎn)品，也有了更嚴格的要求。
與國六排放法規(guī)相對應的機油，目前常用的標準有歐洲ACEA C和美國API SP兩個系列。車主在為國六車型選購機油時，哪個標準更有參考價值？
為滿足國六排放標準，發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)中加裝了顆粒捕捉器，負責過濾尾氣中的顆粒物。由此也帶來一個問題，那就是顆粒捕捉器使用時間久了，其內(nèi)部可能會堵塞，而造成堵塞的元兇之一，就是機油灰分。
機油參與燃燒會產(chǎn)生大量灰分，因此對于安裝有顆粒捕集器的國六發(fā)動機，就需要使用低灰分機油。
ACEA C和API SP兩個系列都是低灰分機油。ACEA C系列標準對于機油灰分有明確限制，要求含量低于0.8%，而API SP標準要求機油灰分含量低于1%。盡管數(shù)據(jù)相差不大，但還是能看出ACEA C系列標準對于灰分的要求更加嚴格。事實上，ACEA標準也確實比API標準考核的項目更多。
對于大多數(shù)品牌機油，機油桶上通常會按照ACEA C和API SP兩個標準同時標注等級型號。
ACEA C系列標準發(fā)布之初，細分為C1-C5共5個等級。2021年經(jīng)修訂，剔除C1，新增C6。具體指標如表所示。
從表中可以看出，C2-C6等級，主要的區(qū)別并不在于灰分，而是在于高溫/高剪切粘度。高溫/高剪切粘度越低，發(fā)動機高溫工作時的阻力就越小，燃油經(jīng)濟性也就越好；而高溫/高剪切粘度越高，高溫時的潤滑效果更好。
因此，車主可以根據(jù)自己的關注點，并遵循車輛使用手冊上的建議進行選擇。
