在我們修車的時候，經(jīng)常能聽到老師傅說：“瞧你這機油，跟水似的!”。他一定對你挑選的機油很不滿意。那為什么維修師傅們會覺得“稀”=“不好”呢?這得從潤滑油的粘度說起。
在這里首先跟大家說說發(fā)動機對潤滑油的要求，這其中最重要的一點是：能形成穩(wěn)定的“油膜”,活塞運動狀態(tài)下，一旦“油膜”出現(xiàn)漏洞，就會對發(fā)動機內(nèi)部造成損傷，甚至造成嚴(yán)重事故!而潤滑油越“粘”，油膜的張力就會越大，抗剪切力相對也會更好。簡單來說，就是能給發(fā)動機提供足夠的保護。
不過這樣的壞處也是很明顯的，因為畢竟?jié)櫥偷淖罱K目的是減少摩擦。機油的粘度越大，產(chǎn)生的摩擦阻力也會相應(yīng)變大。阻力越大，油耗自然增加;如果粘度過高，甚至?xí)蔀?ldquo;漿糊油”，極大影響發(fā)動機效率。所以說，維修師傅們，錯了! 在滿足發(fā)動機粘度要求的前提下，挑選潤滑油，粘度越低才越好!
下面我們說第二個問題：為什么我們以前不用低粘度油?答案也很簡單：技術(shù)水平不行!
從潤滑油基礎(chǔ)油煉制工藝來說。傳統(tǒng)的老三套溶劑精制工藝煉制的基礎(chǔ)油，只能調(diào)和15W-40粘度的機油，如果想調(diào)和更低粘度的機油，就得加合成油了。而普通的加氫精制工藝煉制的基礎(chǔ)油，最多可以調(diào)和出10W-30的機油。如果想調(diào)和更低粘度的機油，還是得加合成油。
不過，技術(shù)是不斷進步的。
當(dāng)然，技術(shù)水平的進步不僅體現(xiàn)在潤滑油的技術(shù)工藝上，發(fā)動機制造的精密程度也在不斷進化的。從美國SAE發(fā)布的發(fā)動機油黏度標(biāo)準(zhǔn)來看，2015版已經(jīng)提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度規(guī)格，而這些級別都來自于日本的汽車廠。
相信購買日系車的車友們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，0W-20黏度的機油已經(jīng)獲得非常廣泛的使用。是因為日本廠商“摳門”嗎?非也!其實，是因為發(fā)動機的摩擦副已經(jīng)被先進的制造工藝處理的非常光滑，而低粘度的機油在光滑的摩擦副表面上，潤滑效果相對更好。
一個問題：低粘度機油有什么好處?
首先，使用低粘度機油是發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的需要。現(xiàn)代技術(shù)制造的發(fā)動機精密程度越來越高，發(fā)動機的間隙也越來越小。因此，現(xiàn)代發(fā)動機已經(jīng)不再需要依靠機油的高粘度來提高發(fā)動機的密封性，低粘度的機油完全可以滿足發(fā)動機的密封需求。
其次，低粘度機油帶給曲軸運行時的粘性阻力會更小。這就意味著發(fā)動機消耗的燃料也會相應(yīng)減少，在使用中，最顯而易見的結(jié)果是——這會更省錢!誰會跟錢過不去呢?
同時，汽車尾氣的排放也會相應(yīng)減少。從宏觀層面來看，低粘度機油對于國家環(huán)保政策的支持，更加有力。
不過，如果你習(xí)慣在5000-7500公里就更換機油，那么使用10W-30的機油就挺好，完全能夠滿足發(fā)動機的日常使用需求。
據(jù)了解，關(guān)于低粘稠度的機油，由美國石油學(xué)會(API)發(fā)布，眾多車企共同制定的新規(guī)格GF-5汽油機油，只有10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20五個粘度級別。也就是說，在日本和美國這些汽車大國也都是在使用低粘度機油，低粘度機油完全能夠滿足汽車的需要。
那么，小粘度的機油，能跑高速嗎？
0W20機油的特性是高溫時稀，但這并非代表0W20機油不能跑高速。跑高速并不意味著發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)，因為變速箱會通過檔位和齒比讓發(fā)動機維持在中低轉(zhuǎn)速，以達到省油的效果。在高速上車速跑到120km/h時，轉(zhuǎn)速通常在三四千轉(zhuǎn)。如果排量比較大，那么轉(zhuǎn)速會更低。
0W20不適合使用的情況是激烈駕駛，激烈駕駛會導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一時高一時低，對于發(fā)動機來說會加劇磨損，因此要使用粘度較高的如W40、W50的機油才能減少磨損。
選擇機油時，要考慮自己的生活環(huán)境和駕駛條件，你所在的地區(qū)是四季如春還是天寒地凍，氣候的不同發(fā)動機對機油的要求也不同。前面也說到了，W前面的數(shù)字代表可供使用的環(huán)境溫度，這個數(shù)字通常有0、5、10、15、20等，0W標(biāo)號的可以在零下35攝氏度保障冷啟動，5W是零下30攝氏度，10W是零下25攝氏度，以此類推。
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